【廣州★南創(chuàng)】公司成立多年以來，嚴格遵守“科學為本，誠信為本”的原則，堅定不移地立足科技創(chuàng)新，致力于Zemic  L6D-C3-2.5KG稱重傳感器產(chǎn)品的開發(fā)和應用，在衡器及儀器領域方面享有較高的聲譽。

產(chǎn)品品牌：Zemic

產(chǎn)品名稱：Zemic  L6D-C3-2.5KG稱重傳感器

Zemic  L6D-C3-2.5KG稱重傳感器的特點：

▲L6D稱重傳感器可滿足2.5kg-50kg 量程范圍內(nèi)的測量。
▲硅橡膠密封,表面陽極化，防腐性能佳。

▲防護等級IP 65，具有防水防濕功能。
▲適用于電子計價秤、電子平臺秤等各類電子稱重設備。

ZEMIC  L6D稱重傳感器型號：

L6D-C3-3KG-0.4B

L6D-C3-5KG-0.4B

L6D-C3-6KG-0.4B

L6D-C3-8KG-0.4B

L6D-C3-10KG-0.4B

L6D-C3-15KG-0.4B

L6D-C3-20KG-0.4B

L6D-C3-30KG-0.4B

L6D-C3-35KG-0.4B

L6D-C3-40KG-0.4B

L6D-C3-50KG-0.4B

Zemic 稱重傳感器選型指南：

1. 適用于汽車衡，地磅，軌道衡傳感器（此類衡器有多個支點，使用多個傳感器為一組，通常為4,6,8,10個為一組，均勢分步。地磅通常在6個以上，磅體尺寸為3米款，長度有8米，12米，16米等等）

（1）型號：BM14C

量程：10,20,30,40,-50T

精度：C3

靈敏度：2mv/v

其他：有不銹鋼，合金鋼可選

1. 型號：HM9B

     量程：10,20,30,40,  50T

     精度：C3

     靈敏度：2mv/v

     其他：合金鋼，橋式.數(shù)字型為DHM9BD10

1. 適用于皮帶秤，給料機傳感器（給料機皮帶秤，工業(yè)稱重系統(tǒng)使用的比較，在皮帶傳感器中使用，多使用波紋管傳感器。）

 （1)型號：HM11

量程：5,10, 20, 30, 50, 100, 200, 350, 500KG

精度：C3

靈敏度：2mv/v

其他：合金鋼，可做不銹鋼BM11

傳感器相關資訊閱讀：

電感器是 三大主要被動元器件之一,種類多、應用廣.伴隨著當前移動通信業(yè)的飛速發(fā)展,來自智能手機和平板電腦市場的需求量成為了電感器行業(yè)成長的主要源動力,除了 整機本身的臺數(shù)有所增加之外,整機單體周邊電感器的安裝數(shù)量也在不斷增加,從而帶動了電感器市場的整體增長.另外,家電(液晶電視等)、無線通信 (3G/4G)、云端存儲設備、安防監(jiān)控、汽車電子、LED照明等市場預計也將在近幾年內(nèi)持續(xù)向好,這些都是電感器高用量的產(chǎn)品行業(yè),也促使電感器進入到 一個快速更新的時期.

目前,小型電感器在手機、數(shù)字機頂盒、藍牙耳機、液晶電視、汽車電子、工業(yè)控制等領域,應用廣泛,存在著巨大的市場潛力.僅就片式電感器而言,2007年的市場需求量達到3,000億只以上,價值約300億元人民幣.隨著市場的不斷細分,逐步出現(xiàn)了多種針對特定應用領域的小型電感器.在數(shù)據(jù)系統(tǒng)和工業(yè)電子應用中,負載點電源的需求量大增,為大功率、小尺寸的電感帶來了發(fā)展機遇.

近年來國內(nèi)外IT廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車廠商等紛紛啟動車聯(lián)網(wǎng)項目，跨界合作推動汽車智能互聯(lián)化。蘋果和先后發(fā)布了CarPlay、Android Auto系統(tǒng)，實現(xiàn)手機終端與汽車中控平臺的互聯(lián)，推出車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarNet。2015年，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)*BAT開始在車聯(lián)網(wǎng)上發(fā)力：1月底， 公布新版車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife;3月12日，阿里聯(lián)手上汽集團子公司合資設立10億元互聯(lián)網(wǎng)汽車基金;3月23日，騰訊、富士康、和諧汽車簽 署協(xié)議，欲共同打造“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”平臺。

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而在今年的主要車展上，智能汽車取代新能源汽車，成為吸引眼球的焦點之一，長安無人駕駛汽車、樂視超級汽車、北汽新能源無人駕駛汽車等都在車展上一秀風采。事實上，奔馳、寶馬、奧迪、豐田等車企*正加速布局智能汽車領域。國內(nèi)車企方面，北汽、廣汽、上汽、長安、比亞迪等已涉足智能汽車領域。

接棒新能源汽車  智能化成新寵

從各大車展上透出的信息來看，在新能源汽車之后，智能汽車將會是汽車行業(yè)新的熱點，互聯(lián)網(wǎng)大企和傳統(tǒng)汽車企業(yè)的強強聯(lián)合讓這個領域注入了新的元素和 可能性。深圳世強科技有限公司的汽車電子羅恒輝言簡意賅：“智能汽車到來是不可避免的，它是繼新能源汽車之后汽車市場的一個新的增長點。”

在前幾年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠爆發(fā)式增長，主要是政府主導，產(chǎn)業(yè)政策、補貼優(yōu)惠在市場培育過程中發(fā)揮了重要作用。一些車一個月能賣上萬輛，但一旦脫離了國家政策提供的優(yōu)惠，一輛車也賣不動，看似繁榮的市場，并沒有提供有效供給。

今年新出臺國家和地方新能源車扶持政策，補貼有了大幅退坡，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛也表示，2020年之后，所有的補貼政策可能會全部取消，屆時新能源汽車行業(yè)將會面臨洗牌，混水摸魚的企業(yè)將會慘遭淘汰。

一系列的消息讓新能源汽車逐漸“退燒”，此時更加符合市場規(guī)律的智能汽車受到了更多企業(yè)的關注，根據(jù)美國波士頓咨詢集團的研究報告預測，2035年前，全 球?qū)⒂?/span>1800萬輛汽車擁有部分無人駕駛功能，1200萬輛汽車成為*無人駕駛汽車，中國將成為大的市場。中國智能汽車的市場規(guī)模將超過1500億 元。如果考慮到龐大的售后服務市場，規(guī)模則有望突破萬億元。萬億級的智能汽車市場無數(shù)企業(yè)爭相進入這個市場，并且這個市場*由市場驅(qū)動——不論全國還是 各地，尚未有任何該領域具體的扶持政策措施，想要贏得這個市場*是靠硬實力。

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