時(shí)光的詩箋上，寫滿了【廣州★南創(chuàng)】柯力HSX-100KG稱重傳感器的輝煌，華南地區(qū)一級(jí)經(jīng)銷商，帶給您不一樣的驚喜。

產(chǎn)品品牌：柯力

產(chǎn)品名稱：柯力HSX-100KG稱重傳感器

柯力HSX-100KG稱重傳感器的特點(diǎn)：

•   防護(hù)等級(jí)：IP65 IP68
•   材質(zhì)可選：合金鋼，不銹鋼
•   量程可選：100，150，200，250，300，500，750kg；1，1.2，1.5，2，3，5t
•   主要應(yīng)用于配料系統(tǒng)，吊鉤秤、皮帶秤、材質(zhì)可選不銹鋼
• 柯力傳感器其它熱門產(chǎn)品*：

型號(hào)：HSX-A

量程：5-500kg

型號(hào)：HSX-ASS不銹鋼

量程：5-500kg

型號(hào)：HSXB-A

型號(hào)：SQB

量程：0.25-2.5T、3T-5T

型號(hào)：SQC

量程：0.5-2T、2.5T-5T

型號(hào)：SB、BTB

量程：0.5-3T、5-7.5t、10T

型號(hào)：SB靜態(tài)模塊（合金鋼）

量程：SB-3T及以下

型號(hào)：ZSNC

量程：20,25,30,40,50T

型號(hào)：ZSNCD（數(shù)字）

量程：20，30T、40，50T

型號(hào)：QS

量程：5-40T（常規(guī)現(xiàn)貨）、50T

傳感器相關(guān)資訊閱讀：

大家熟知的“搖一搖”，背后實(shí)現(xiàn)這一功能的是加速度計(jì)或者陀螺儀傳感器芯片。但去年我國(guó)出貨的5億部手機(jī)中這兩種傳感器的國(guó)產(chǎn)化率僅為10%和0。

“花了多年的時(shí)間，我們完成了研發(fā)，也實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn)。”陀螺儀設(shè)計(jì)企業(yè)水木智芯科技(北京)有限公司總劉雪松說，“盡管我國(guó)有六七條相關(guān)的中試生產(chǎn)線，但是目前沒有一家能夠幫助我們實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。”

手機(jī)加速度傳感器

自給率僅有10%

與水木智芯相比，蘇州明皜傳感科技有限公司的境況要好得多。加速度計(jì)和陀螺儀同屬于應(yīng)用在手機(jī)中的慣性傳感器，該公司從事加速度計(jì)的研發(fā)和銷售，2015年出貨量達(dá)到5000萬顆。按照2015年國(guó)產(chǎn)手機(jī)出貨量5億部計(jì)算，該公司國(guó)內(nèi)*達(dá)到10%。

但是，由于僅有這一家國(guó)內(nèi)加速度計(jì)供應(yīng)商，所以我國(guó)手機(jī)加速度傳感器的自給率也僅有10%。

“其實(shí)我們的制造環(huán)節(jié)也面臨很大的問題，只能靠海外企業(yè)代工生產(chǎn)。”該公司董事、副總吳炆皜坦言，“即便依托*的晶圓代工廠，一片晶圓的良率從10%提高到90%花了兩年時(shí)間，每片晶圓的良率提高到95%以上又花了兩年時(shí)間，而這樣的良率僅能保證不虧本。”

實(shí)際上，得益于母公司固锝收購美國(guó)明銳公司，蘇州明皜對(duì)制造工藝的積累可以上溯到2005年。

沒有在制造工藝方面的多年積累，水木智芯難以承受海外代工的高額費(fèi)用。“擺在我們面前的路有兩條，一是把器件做得更小來降低成本。目前三軸陀螺儀可 做到和*水平的意法半導(dǎo)體同類產(chǎn)品性能相當(dāng)，且尺寸還小1/3。”劉雪松說，“但即便這樣也只是勉強(qiáng)具備了出貨能力，*不掙錢。”水木智芯的另一 條路，就是苦等國(guó)內(nèi)產(chǎn)線工藝成熟。

慣性傳感器市場(chǎng)

主要被幾個(gè)*瓜分

以上所說的制造工藝即MEMS工藝。該工藝以半導(dǎo)體微細(xì)加工技術(shù)和超精密機(jī)械加工技術(shù)為基礎(chǔ)，集微傳感器、微執(zhí)行器、微機(jī)械結(jié)構(gòu)、微電源微能源、信號(hào)處理和控制電路、接口等于一體。

2010年時(shí)陀螺儀在智能手機(jī)中的采用率僅為9%，如今幾乎每部手機(jī)都會(huì)用到一到兩個(gè)陀螺儀。一部中智能手機(jī)采用的MEMS傳感器已多達(dá)十幾 顆，包括組合慣性導(dǎo)航傳感器(陀螺儀、加速度計(jì)、磁力計(jì))、壓力計(jì)、振蕩器、CMOS圖像傳感器、RF元件、硅麥克風(fēng)、指紋傳感器等。

當(dāng)下的消費(fèi)類慣性傳感器市場(chǎng)主要被*所瓜分。意法半導(dǎo)體和博世抓住了組合慣性傳感器這一巨大市場(chǎng)迅速成為MEMS廠商的。目前意法半導(dǎo)體處于消費(fèi)類慣性傳感器的，占據(jù)四成*，博世占據(jù)一成份額。

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前一陣子，人工智能系統(tǒng)AlphaGo(愛稱“阿爾法狗”)與圍棋選手李世石對(duì)弈五局的新聞相信大家也有所關(guān)注，終人類是被機(jī)器人所完勝，這 引起了人們對(duì)人工智能的熱議。而汽車人工智能近年來也是十分的火熱，不僅傳統(tǒng)的汽車制造商們?cè)诜e極研發(fā)無人駕駛汽車，高科技公司也希望憑借自己在信息處理 技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)來搶占自動(dòng)駕駛汽車的先機(jī)。所以，汽車人工智能無疑將在未來的汽車世界里扮演很重要的作用，它會(huì)是汽車業(yè)未來的一個(gè)主流的發(fā)展方向。

1.何為汽車人工智能?

何為汽車人工智能?在了解了人工智能的定義之后這個(gè)問題其實(shí)就很容易理解了。所以我們來看看看什么是人工智能。所謂人工智能就是對(duì)人的意識(shí)、思維的信息過程的模擬。人工智能不是人的智能，但能像人那樣思考、可以學(xué)習(xí)，也可能超過人的智能。

所以，換言之，汽車人工智能就是讓汽車能夠幫助人們干更多的事情，并且它還有深度的學(xué)習(xí)能力，通過感知去了解車主的期望，讓我們的出行可以更加的便 捷和安全，而且也可以讓旅途充滿更多的樂趣。更多樂趣從何而來，打個(gè)比方，如果車輛擁有學(xué)習(xí)的能力，那么在學(xué)習(xí)了車主喜歡播放什么風(fēng)格的歌曲之后，它可以 自行到網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行相關(guān)類型歌曲的下載，你可以省去這些工作，讓自己的駕駛充滿樂趣，甚至于汽車還可以觀察你的喜怒哀樂，然后用相應(yīng)的歌曲去安慰你、激勵(lì)你 等等。是不是聽上去很有意思，的確未來的汽車人工智能將可能服務(wù)到你生活的方方面面，為你做很多事，在你不想開車的時(shí)候，甚至可以全權(quán)接管車輛，把你載到目的地，然后自己去停好，你根本不用操心。這就是汽車人工智能的魅力。

2.現(xiàn)階段已經(jīng)投入使用的一些人工智能配置有哪些?

實(shí)際上，現(xiàn)在已經(jīng)有了不少的人工智能配置出現(xiàn)在了汽車上面，只是在現(xiàn)階段這些配置的功能可能還比較的初級(jí)，而隨著技術(shù)的發(fā)展，這些配置的功能也將會(huì)越來越高級(jí)和*。下面所要列舉的幾項(xiàng)配置都屬于此列。

*，現(xiàn)在很多高級(jí)車的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)中都擁有自動(dòng)規(guī)劃的功能，它可以根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息來為駕駛員規(guī)劃節(jié)省時(shí)間或者節(jié)省燃油的佳形式路線， 這就是一種很簡(jiǎn)單的人工智能。還有帶有自動(dòng)排隊(duì)輔助功能的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。開啟該功能后，在巡航的過程中，可根據(jù)前車的動(dòng)作來完成起步、停車的跟車 動(dòng)作。而在能夠識(shí)別車道線的前提下，車輛還可以跟隨前車完成轉(zhuǎn)向。

現(xiàn)在很多車子上的疲勞檢測(cè)系統(tǒng)也是一項(xiàng)人工智能配置。根據(jù)不同的研究課題表明，由疲勞駕駛造成的重大交通事故所占比例大約是10%一20%。德國(guó)保 險(xiǎn)公司所作的調(diào)查結(jié)果顯示，四分之一的高速公路死亡事故的原因就是疲勞。另據(jù)美國(guó)公路*NHTSA的觀點(diǎn)，人在疲勞時(shí)，事故發(fā)生的可能性會(huì)上升4倍至 6倍。因此，開發(fā)出一項(xiàng)技術(shù)能夠?qū)崟r(shí)的檢測(cè)駕駛員的狀態(tài)，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候給予提醒和警告就顯得尤為重要了。奔馳是早將這項(xiàng)技術(shù)搭載到量產(chǎn)車的廠家之一。 通過紅外線攝像機(jī)持續(xù)地記錄駕駛者的眨眼頻率以及每次閉眼的時(shí)長(zhǎng)，一旦發(fā)現(xiàn)閉眼超時(shí)，駕駛艙內(nèi)就會(huì)響起警告信號(hào)。

此外，諸如語音識(shí)別、手勢(shì)控制以及現(xiàn)在很多的駕駛輔助系統(tǒng)等等也都屬于人工智能的范疇，但可能都是比較低級(jí)的，未來汽車廠家也將一步一步的對(duì)它們進(jìn)行*和拓展的工作。

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